果然，有人在“复兴号”上做了这个实验，结果让人吃惊

　　据微信公众号“新华社”报道，21日9时整，G1次中国标准动车组“复兴号”驶出北京南站，瞬间提速。历经4小时28分的飞驰，抵达上海虹桥站。

　　其疾如风!一路上，“复兴号”最高时速达到355公里。350公里时速的正式运营，标志着我国成为世界高铁商业运营速度最高的国家。

　　1、快速舒适，乘车体验“杠杠的”

　　G1次列车准时驶出北京南站后，车厢显示屏上的时速数字一路爬升。15分钟后，激动人心的数字出现：350公里!

　　车内响起一阵欢呼声。不少人纷纷拿出手机和相机，记录下这一“翻开中国高铁发展新篇章”的数字。

　　2017年9月21日，由北京南开往上海虹桥的G1次“复兴号”动车组行驶时速至350公里。新华社发(杨宝森摄)

　　“G1”——在这趟车次名称就让人感觉有特殊寓意的列车上，既有普通乘客，也有专门前来体验的高铁“发烧友”，还有交通领域的专家和铁路部门的工作人员。

　　“相当平稳、相当舒适、相当满意。”在上海社科院工作的李谦用“三个相当”来概括乘车体验。为了体验350公里时速下的高铁，李谦特意把本是昨天的票改买到了今天，他还拿了一个矿泉水瓶进行倒立试验，即使在350公里的时速之下，瓶身也“屹立不倒”。

　　视频请戳——

　　记者在一等座车厢看到，座椅间距统一加大到1160毫米，旅客“舒展身体”毫无问题。即使在二等座车厢，座位也相当宽敞舒适，不仅座椅加长了20毫米，其间距也统一加大到1020毫米。

　　乘客冯琰此前一直居住在国外，今天体验了国内的复兴号列车感受很不一样：“更舒服了”。

　　移动网络时代，没有充电设备和移动网络信号怎么行?“复兴号”为此可是下了一番“苦功”：

　　列车不仅在每排二等座前后都设置220V不间断插座，还专门增添了USB接口，保证每个座位充电都能“一一对应”。

　　此外，乘客还可使用CRNet-WiFi免费无线上网，再也不用担心旅途单调无聊。

　　2017年9月21日，一名乘客在G1次“复兴号”列车内展示车票。新华社记者李贺摄

　　还有不少细节显示了“复兴号”为了提升乘车体验的用心。

　　在席位上方，席位号显示屏增加了新功能：席位号旁边的三个小点是红色时，显示席位已占用;黄色代表已经预售，下个区间将会有乘客;绿色代表车票还未售出，席位没有占用。

　　为了让置放的东西更平稳，窗台采用了增加摩擦力的防滑材料。

　　2017年9月21日，上海铁路公安处民警在G10次“复兴号”虹桥站始发站台巡视。新华社记者凡军摄

　　2、安全环保，科技含量“满满的”

　　时速350公里安不安全?这么快的时速其环保、经济性如何?对于时速如此快的“子弹头”，安全、环保等是最受人关注的“头等大事”。

　　“京沪高铁是目前世界上设计建设标准最高的高速铁路，‘复兴号’是按照时速350公里运营研发制造的中国标准动车组。‘复兴号’在京沪高铁按时速350公里运营，从技术安全性、可靠性、舒适性上讲是没有问题的。”中国铁路总公司总经理陆东福告诉记者。

　　2017年9月21日，上海铁路公安处乘警在G10次“复兴号”车厢里巡视。 新华社记者凡军摄

　　在2011年高铁降速之前，中国曾有包括京津、郑西、武广、沪杭在内的4条高铁按照时速350公里运营。

　　近几年来，高铁提速重新进入大众话题。随着高铁的发展，关于350公里这个速度，人们对于技术和安全方面的担心越来越少。

　　目前，中国高速动车组保有量达到2700余组，每天开行4500多列，居世界首位，累计发送旅客60多亿人次。以京沪高铁为例，运营6年来累计安全运送旅客6.72亿人次。

　　中铁总科技管理部副主任齐延辉表示，今年7月，“复兴号”在京沪高铁开展了时速350公里实车、实重和实速检验检测、可行性研究和运营安全评估，组织专家进行了评审咨询。“通过全面系统的科学论证和综合评估，表明京沪高铁满足按设计时速350公里的运营要求。”

　　为了提高安全性，技术人员在“复兴号”上建立了全方位安全监测系统。

　　全车有2500余个传感器，比以前动车组多出500余个。“这些传感器就像眼睛一样，时时刻刻对列车的运行状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行监测。”铁科院研究员张波说。

　　跑得更快，能耗却更低。张波说，京沪高铁实测结果显示，在350公里时速下“复兴号”与“和谐号380”相比，总能耗下降了10%，意味着京沪高铁往返一趟能省5000多度电。

　　2017年9月21日，一列“复兴号”动车组在京沪高铁线路上与“和谐号”动车组交会。新华社发(苏阳摄)

　　3、需求“爆棚”，未来发展“棒棒的”

　　随着高铁网络的不断延伸，以前人们常常问“高铁何时到我家”。如今，随着“复兴号”在京沪高铁上书写“350公里”时速，不少网友开始问“350公里的时速啥时到我家”。

　　那么，设计时速350公里的高铁线，会否全面恢复350公里时速呢?中铁总总经理特别技术顾问、中国工程院院士何华武告诉记者，高铁全面提速需要一个过程，管理上要面对新的挑战，也要综合考虑经济和社会效益。

　　2017年9月21日，由北京南开往上海虹桥的G1次“复兴号”动车组驶出济南西站。新华社发(杨宝森摄)

　　“中国要形成高铁系列产品，从250、300到350公里的速度等级，350公里是其中等级最高的，但不代表全部。要根据不同的出行需求、不同地区的经济条件综合考虑，确定开行什么样的时速是比较合适的。”何华武说。

　　在“350公里时速”开行初期，从9月21日起，将有7对“复兴号”动车组在京沪高铁按时速350公里运行，分别是G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次。

　　“这些车次特别受欢迎，7对车车票已经全部售罄。”中铁总运输局营运部副主任黄欣告诉记者，对于客流需求旺盛的京沪高铁来说，提速有利于缓解“一票难求”的局面。据统计，京沪高铁开通运营6周年累计发送旅客突破6.3亿人次，平均一年超过1亿人次。

　　2017年9月21日，在北京南站，G13次“复兴号”列车工作人员帮助乘客上车。新华社记者罗晓光摄

　　何华武表示，目前京沪高铁日均运行400多列车。在时速提高到350公里后，随着“复兴号”下线数量和出行需求增加，提速的列车数量也会逐步增加。他表示，中国已建成运营的2.2万公里高铁，约有三分之一是按350公里时速设计建造的，今后将根据各线路的达标条件逐渐提高时速。

　　尽管全面推行“350”仍有待时日，但提速的高铁“暂不提价”。“提速初期，考虑到社会也需要一个适应期，目前不会调整票价，以后会按情况逐步进行调整。”何华武说。