环球网日前编译美联社8月31日文章，原题《拒绝对方燃油不足优先降落请求而引发的争端折射出日益增加的痛苦》，摘编如下：

　　中国航空当局日前对国内一家航空公司做出严厉惩罚，原因是该公司的飞行员拒绝向一架卡塔尔飞机做出妥协。这架卡塔尔飞机当时因为燃料不足，要求优先降落但遭拒绝。这件事突显人们对于中国过于拥挤的天空的安全担忧。

　　分析人士8月30日说，这件事再次令人们关注中国越来越繁忙的机场。中国的交通管制人员正在费力维持其正常工作，各航空公司则竞相寻求飞行员，但很多飞行员都缺乏经验。

　　对于8月13日发生的事，中国民航局认为那是一起“严重违反规定的事”。

　　在30日发布的通知上，民航局说它已吊销了8月13日事故中的吉祥航班机长的执照。此人六次拒绝执行地面管制员发出的指令，不同意给一架卡塔尔航空公司的航班让道。这架从多哈起飞的航班当时由于燃料缺乏，向上海航空地面管制部门发出求救信号要求优先着陆。当时的报道说，两架飞机在安全着陆前几乎要发生危险的撞机事件。

　　但吉祥航空公司的机长辩称，他的飞机燃料也出现不足。不过中国民航局表示，其调查结果发现吉祥航班当时有足够的燃料，可以在空中继续飞42分钟，但卡塔尔航班的飞机所剩下的燃油只能维持18分钟的飞行。中国媒体报道说，两名飞行员均夸大了他们情况的紧迫性，但卡塔尔飞机是否有违反任何法规的问题，将由卡塔尔航空管理局确定。

　　总部设在北京的中国民族证券交通分析师王晓燕（音）说，问题部分源于两家航空公司都想尽量减少它们所携带的燃料：“我想说来自中国民航局的处罚是相当公平的，吉祥航空应对此负责，因为它几乎造成的事故。”

　　不过中国上空的交通拥挤也为空中交通管制增加了困难，这个问题迫使航班绕行、延误，并抬高了碰撞的风险。国际航空交通协会对此已经发出过警告。

据中国一家财经媒体统计，到2015年中国民用飞机数量预计能达到2600架，去年约是1500架，到了2020年有可能跃升至4360架。随着航空旅客人数大幅飙升，中国机场数目也激增。一年前河南航空公司坠毁，造成42人死亡。

　　中国对于飞行员和飞行员培训方面所面临的困难也令问题更加复杂。有专家说，中国未来几年内将需要数万名新的飞行员，来驾驶不断增多的飞机，并替换目前服役的飞行员，届时他们将需要退休。

　　航空咨询公司蒂尔集团副总裁理查德 阿布拉菲亚说，目前而言中国的整体安全水平是 “令人尊敬的”，但他指出，“鉴于中国航空的拥堵状况及其高增长率，未来势必会出现一些未经过良好训练的飞行员，或者有风险的起飞降落规定”。