殖人不懂马斯克，更不懂美国

　　憧憬是距离理解最遥远的感情。

　　——《死神》，蓝染惣右介

　　各行各业都有偶像，体育也罢，文娱也罢都是如此。而在最近几十年，科技公司的创始人也成为了一种新型偶像，并且他们的人气丝毫不低于超级明星。比如比尔盖茨到乔布斯，再到扎克伯格。

　　而最近十年，这方面最为火热的偶像无疑是马斯克先生。他的言行似乎登上了每一本成功学教材与每一篇心灵鸡汤文章中，尤其是在国内网络和舆论中。如果仔细观察这些吹捧和鸡汤文，再去看看英文新闻里关于马斯克的报道，你可能会产生一种奇怪的感觉，那就是这些文章里的马斯克，好像和新闻里的马斯克，有什么地方不太一样？

　　我们现在处于后真相时代，各路自媒体与意见领袖十分擅长“六经注我”，所以马斯克具体干了什么并不重要，重要的是可以借马斯克之口，贩卖自己的成功学，或是灌输自己的意识形态。当然“六经注我”戏码的受害者并不限于马斯克一个人，只不过他实在太有代表性。

　　笔者对马斯克谈不上喜欢，只是既然马斯克先生在多个领域如此成功，那么确实应该思考一下，他做对了什么？有什么地方值得学习？而不是跟着某些营销号和魔怔人复读。

　　马斯克与“企业管理”

　　首先鸡汤文经常吹的是马斯克的企业管理能力，一个能在多个领域建立超级企业的人，在管理能力上面当然是有很多值得学习的地方，只是这套吹管理的话术，似乎从八十年代开始一直延续至今，没什么改变，往往都是变种的成功学话术，真正能把企业管理说清楚的实在是不多。

　　企业管理是个很大的问题，笔者也没能力说得太深，但是我们如果从一些角度去讨论的话，可能会发现一些有趣的结论。特斯拉与spacex都是马斯克的得意之作，在成本控制方面都是十分成功的代表，自然吹这方面的成功学从来不少。

　　只是这两家成本控制的理念完全天差地别，特斯拉是充分利用了全球供应链，尤其是中国的供应链来降低成本；而spacex则是擅长垂直整合来降低成本，大多数东西都自己造，很多在早期选择外部采购的航天零配件，spacex后来都选择了自己制造，借此实现了成本的高效控制。

　　那么请问，这二者有什么共同之处吗？当然可以有一个充满成功学味道的回答，说两个都选择了符合自己行业的成本控制模式。但是这样的回答毫无意义。实际上无论是特斯拉还是spacex的供应链，都是马斯克和团队艰难摸索出来的，他的运气和能力都不错，还有之前参与创业投资积累下来的资本，所以才有今天的成功，用管理能力来解释这个事情是不全面的。

　　不妨做一个这样的假设，如果现在的一个美国车企，想要借用中国供应链来控制成本，因为美国的意识形态因素，肯定不可能复制特斯拉在中国建厂的成功路径。

　　实际上，用管理能力解释企业的运行问题，总是以偏概全的。马斯克的创业并不只有特斯拉和spacex，还有solarcity的太阳能设备（几个大项目都失败了），boringcompany的超级高铁（已经缩水成了只能跑特斯拉的地下车道了），而最近的脑机接口公司，因为选择有创接口的路线，也受到了医学界的质疑。还有openai当初也有马斯克的参与，但是因为看不惯奥特曼的路线，马斯克离开了。这些难道能证明马斯克是个失败的管理者吗？

　　事情并不是这样的。那些用马斯克吹成功学的，或是用这个来吹美国管理学就是先进的，想必大多数支持资本主义的模式，只不过他们似乎对于资本的认识往往比较浅薄。

　　资本主义市场经济之下，从来没有什么管理得好就一定成功的道理，也没有之前的成功一定能复制的道理。资本对资本家的垂青，是很“公平”的，资本的流向总是会改变，即使是巨头也未必能把握住这些流向，就算你是马斯克，在某些领域失败了就是失败了，这非常公平。

　　马斯克在一部分流向上很成功，一部分上失败了，就是这么简单的问题。或许比起成功学与管理学，我们更应该思考的是，为什么我们身边，总有那么多人相信，资本市场是那么温情脉脉呢？

　　马斯克与“美国优势”

　　另外一种吹法，是借由马斯克来吹美国。实际上笔者并不反对这样的说法，马斯克的发家之路，确实只能在美国实现成功。只不过这种吹法并没有说出全部的问题，面对一个较为复杂的问题，这样只说三分之一的说法，本来就是某种形式的谎言。

　　马斯克先生的第一桶金，是来自他创立的x.com（不是今天的推特）和paypal的合并，考虑到当时的互联网水平和资金流向，这样的创业确实只有在美国能够实现。而随后，他接管了特斯拉，客观来说，当时的电动车技术，美国在很多领域确实也有着优势，而美国融资市场的资金也更加充裕，同时，以当年的电动车成本，电动车在欧美的定位是偏向豪华车的，也只有发达国家能提供足够的市场；

　　而也只有当时的美国，能给spacex提供足够多有经验的航天工程师与配套的供应链与系统，毕竟冷战军用民用，往航天领域也投了上万亿了，自然会有一整套体系。从这个角度来说，似乎马斯克是美国优越性的代表。

　　但这并不是全部的真相，首先是特斯拉，特斯拉当时突破交付的瓶颈，是因为在中国建成了工厂，而通过使用中国供应链，特斯拉提高了整体的效率，同时因为中国市场对电动车的接受程度够高，特斯拉的销量也有了明显提升，这是巅峰时候万亿市值的基础。而到了现在，无论是中国市场还是美国市场，特斯拉都有了不少对手，美国的政策也对中国供应链形成了调整，于是特斯拉的市值明显回调，这本来是很正常的市场行为，按照某些人这么一论证，怕不是美国这几年突然就不伟大了。

　　至于spacex，美国的积累并不只是给它提供了技术，还有足够的市场，靠着ITAR与种种条款，中国被排除在商业航天发射市场之外，而俄罗斯每年的发射数量也被限制，要知道火箭复用虽然可以降低成本，但是需要足够的频率才会有这个效果，在发射规模上去之前，spacex的火箭性价比并不比俄罗斯和中国的火箭有什么优势，如果陷入了价格战，spacex的技术迭代恐怕会减慢不少。但是因为美国的政策（虽然并不是刻意保护马斯克的），spacex成功渡过了艰难的初期。当然，可能有人会说这也是美国的胜利，只不过在标榜自由贸易的情况下，说这种话就显得很是搞笑了。

　　马斯克与政治

　　还有一点，说马斯克是当今美国优越性的体现，马斯克先生本人恐怕会不太同意。不要误会，他不是觉得这个帽子太大，而是觉得当今的美国太菜，不愿意和美国主流一道“同流合污”。

　　我们常常看到一些说法，说马斯克亲华，这个说法恐怕不太准确，马斯克先生是以很典型的在商言商态度来和中国谈生意的。只不过在如今的美国大环境之下，这样的思路显得相当突兀。

　　当然，对我们来说在商言商总比带着伪善的意识形态面具好一些，就算某天，因为市场因素特斯拉在中国成为other品牌，马斯克的阴阳怪气也总比某些意识形态急先锋互联网公司好看不少。

　　至于马斯克夸中国批评美国，倒是很正常，这并不是什么意识形态因素，而是因为他从事的大多数行业都是制造业，美国的制造业确实遇到了很多问题，这对于马斯克的发财事业十分不利。就比如说美国的电网阻碍了电动车的推广，马斯克先生在这种问题上面是真心实意羡慕中国电网的，以赚钱为目的的想法，往往是比出于意识形态的想法真诚的。只是某些马斯克粉丝，总是会忽略这样的言论，因为这实在是不利于用他脑中的那个马斯克来批判一下中国。

　　综合马斯克的言论来看，他想要的美国，是冷战结束之后那种无比典型的新自由主义式美国，可以愉快而自信地把一切当作生意来谈，全世界的钱都是可以去赚的，那样的时代，最利于他这样的大资本家赚个盆满钵满。只不过事物总是变化的，现在的美国不是当年的美国了，谁也不能让时光倒流。

　　马斯克的这套思路，确实受一部分保守派的喜欢，无论是中国的还是美国的，似乎他们还活在里根经济学的黄金年代，所以我们能看到一些相当有趣的言论，比如说“马斯克带白人润火星”，“马斯克是美国最后的白男，是美国最后的希望”。

　　这种言论可以说是非常莫名其妙了，马斯克确实在电动汽车和航天上做出了巨大的成就，但是问题在于，现在已经是2024了，就算吐槽美国的去工业化和某些方面的问题，这样的言论也相当于把美国硅谷与大学那些有色人种工程师的贡献都开除掉，只怕是最看不起美国的人，也很难说出这样贬低美国的话了，可是这样的话，偏偏是不少黄皮白心的人说出来的，再说了，黄种人也是有色人种呢，重复这种话未免过于自恨了。

　　至于马斯克的政治口嗨，很多人觉得他是有什么真知灼见，但是恕笔者直言，马斯克在公司运营之外的政治口嗨，并不比某些暴发户喝多之后的酒桌段子更有参考价值，马斯克毕竟不是他的好朋友彼得蒂尔，彼得先生是真的赞助了很多另类右翼。马斯克先生对于政治的理解是很单纯的，简单地说，就是管得越少，越有利于他赚钱的政治就是好政治。

　　所以他支持民主党式的电动车补贴，同时也支持共和党式的反对监管，但是如果这些补贴到不了他手上，他就要开始抱怨，比如说最近他最近和几个右翼资本家一块发声，说涉及环保的ESG投资是个虚伪的骗局，应该立刻停止。这很大程度是因为按照ESG这套评分标准，特斯拉的环境友好评级并不高。

　　但是如果回顾更早的时候，特斯拉因为是纯电车，在ESG评级中可是很有优势的，这也是当时特斯拉推广的一大助力，只不过随着ESG环境友好的标准拓展到了全生产流程，特斯拉生产的过程被认为并不环保，曾经的优势成了劣势，于是马斯克自然很是不满；

　　而类似的事情不止这样一个，他一边认为自动化会让所有人失业，所以需要有全民的无条件基本收入，一边反对对企业征税，认为这是恶政，那么请问钱怎么来呢？毕竟马斯克先生似乎也不太支持无限印钱的MMT政策。

　　而收购推特这个事，笔者之前就评论过，马斯克恐怕并没有什么巨大的政治愿景，而是认为更加“自由”的言论能吸引更多的用户。不过现在看来，这并不是很成功，推特的广告收入很明显受到了不小的冲击。收购推特事件更是让马斯克的舆论风评在英文互联网极为糟糕，以至于很多人经常会说，让更靠谱的人接管特斯拉和spacex这两个重要的公司，就让马斯克自己在推特上面口嗨去吧。中文互联网反而可能是对马斯克最友好的地方，如果马斯克先生知道了这件事情，不知道他会是什么样的表情。

　　马斯达的中国“粉丝”其实不懂马斯克

　　或许有人认为马斯克风评变差是因为“白左”媒体的恶意打压，或许有这方面的因素，一些媒体关于马斯克的报道确实有夸大抹黑成分。但是马斯克的大嘴巴，和他在公司管理的某些问题，也是客观存在的。马斯克在这方面从来不是什么白莲花，他是个资本家，白左的批评是有一定道理的。从这个角度来说，钢铁侠是个很好的比喻，托尼斯塔克是个天才企业家，能力很强，但是因为他的性格和自大，也制造出了无数问题。

　　而且，美国对于这些科技企业明星向来是比中国挑剔的，要知道，哪怕是现在风头无二的山姆奥特曼，在美国的舆论场上都能找到很多质疑的声音。或许是美国硅谷制造的这种明星太多，所以美国人民对此都有免疫力了吧。或许能快速捧出来这种科技明星，然后还能保持足够的质疑，真的是美国的某种“优越性”吧。

　　滑稽又讽刺的是，中文网络孝子们对马斯克的解读和吹捧，很多时候和埃隆马斯克先生本人无关，许多吹捧者在这个问题上寄托了太多个人的情感，而无视了现实世界的运行。马斯克先生是值得学习的，只不过现在和二十年前不同，中国和美国不同，市场与市场也不同，那些相信中国这边没有马斯克，是因为缺乏企业家精神，或是什么体制束缚的，很明显对马斯克或者是自由市场都毫无了解。

　　他们对马斯克的憧憬，是过于一厢情愿的，一些最推崇市场的人，反而最忽视市场规律。马斯克先生的成功，来自于美国积累的技术与全球市场和供应链的运行，而如今，很多东西都已经改变了，这并不是学不学马斯克就能改变的。

　　正是由于对于他的成就要保持敬意，才要更加警惕马斯克在中文网络中的孝子们，他们不懂马斯克，不懂美国，不懂资本主义，也不懂中国。他们将马斯克吹捧为”源神“的行为让马斯克本人看到也会觉得啼笑皆非。他们可以一边吹捧特斯拉和空X，一边将中国的电动车和航天事业贬得一文不值；他们可以一边借着马斯克吹美国的”制度优势“，一边无视马斯克本人的各种相关言论。他们只是想塑造一个又一个虚空神像来鼓吹所谓的制度优势或”企业家精神“，或者单纯就是为了发泄内心的阴暗扭曲。

　　这样的人大量存在，实际上对他们的精神祖国毫无用处，美国当下需要很多马斯克这样的实干家力挽狂澜恢复荣光，而不是需要这些想进天堂享福的殖人润人的吹捧麻痹。但现实就是实干家越来越少，而进入美国和准备进入美国的殖人润人越来越多，这既是当下美国很多问题的原因之一，也是美国长期意识形态输出带来的反噬。