在欧洲议会选举结束之后，欧盟终于宣布对中国电动车加征关税。
据路透社、法新社等报道，6月12日，欧盟委员会发布公告称，如无法与中方达成解决方案，将从2024年7月4日起对进口自中国的电动车征收临时反补贴税。
三家被抽样调查的企业——比亚迪、吉利汽车和上汽集团，将被分别加征17.4%、20%和38.1%的反补贴税；
对参与调查但未被抽样的爱驰、江淮、宝马、奇瑞、一汽、长安、东风、长城、零跑、南京金龙、蔚来、特斯拉和小鹏，反补贴税率为21%；
对未配合调查的电动车制造商，将征收38.1%反补贴税。
叠加欧盟原有对进口车征收的10%关税，中国电动车出口欧盟的税率将增长到27.4%至48.1%。
在中国生产的特斯拉电动车被列为特例，它有可能得到单独税率。
欧盟对华“贸易战”的信号弹已经升起。
比中国更关心欧盟这项关税政策的是德国，德国政府和企业之前已多次反对这样做。
因为中国反击的炮火将落在德国头上，德国高档燃油车，不仅将面临中国加征的关税，而且德国在中国生产的电动车也适用于欧盟的惩罚性关税。
德国NTV电视台等媒体在6月10日就已透露欧盟的决定，德媒口径都差不多：欧盟的做法破坏了现有商业模式，德国车企将面临重大损失。
说白了，就算欧盟再加码将关税加到100%，中国电动车以及相关企业照样能活下来，因为中国本身就是一个庞大的市场，而且拥有完整的相关产业链。
而德国车企如果失去中国市场，它将面临“死亡”。
这样就会出现一个悖论：想要挽救德国车企，德国政府必须采用补贴方式，而欧盟对中国挑起“战火”的理由却是“反补贴”。
所以，德国认为欧盟在发神经。
此事的来龙去脉
西方高举环保大旗，呼吁发展电动车。
一回头却发现，它们在电动车领域完全卷不过中国厂商。
美国简单粗暴，中国电动车都还没卖进去，税就先给你征到100%。
欧洲则扭扭捏捏，不想跟中国直接撕破脸，说要“调查”。
但欧盟左等右等，都等不到一家欧盟车企投诉中国电动车违反贸易规则。
按照欧盟规则，欧盟委员会就没有理由发起调查，“民不举，官不究。”
但冯德莱恩坐不住了，这样下去，老板的任务怎么完成？
于是，欧盟高层在没有收到任何投诉书的情况下，决定直接介入。
在一番协调（密谋）之后，2023年9月13日，冯德莱恩在法国斯特拉斯堡（欧洲议会所在地）发表“盟情咨文”时，突然说要对中国电动车发起“反补贴调查”。
第二天，中国驻法国大使卢沙野在巴黎出席“巴赫瑞中秋晚宴”时提醒欧盟，“对中国电动汽车发起反补贴调查是保护主义，保护的是落后，伤害的是欧洲消费者，希望欧洲国家谨慎行之”。
中国商务部随即也发出警告：中方对此表示高度关切和强烈不满，欧盟此举将对中欧经贸关系产生负面影响。
德国向欧盟施压，德国汽车行业不想成为牺牲品。奔驰、宝马、大众等企业也分别通过不同渠道表示反对欧盟这么做。
9月25日，欧盟副主席东布罗夫斯基斯率团到北京与中方举行“第十次中欧经贸高层对话”，双方达成了多项共识。在会上，中国再次提醒欧盟在电动车问题要慎行。
由于中国的警告和德国的反对，欧盟内部出现了分歧，反对派认为既然没有收到欧洲车企的书面投诉，那就没有必要主动发起调查。
就在此时，美国贸易代表戴琪来到了欧洲给冯德莱恩撑腰，她说美国非常同情并支持欧盟对中国发起电动车补贴调查。
10月3日下午3时，欧洲议会和欧盟委员会共同举行会议，对从北京回来的东布罗夫斯基斯发起质询。
2023年10月4日，欧盟正式启动所谓的调查，具体负责人是欧盟市场专员布雷顿（法国人）
德国人进行了挣扎，德国《商报》发表了一篇名为《冯德莱恩的对华路线正在失去支持》的文章。
文中指出：冯德莱恩的强硬立场是为了得到美国认可，但此举会对德国汽车企业产生负面影响，她应当学习默克尔的审慎态度。
德国交通部长维辛公开批评欧盟的调查，认为其“不仅会严重损害德国自身的汽车产业竞争力，还会导致一系列连锁反应。”
德国《时代周刊》则说得更加直白：冯德莱恩不仅瞄准了中国，还想削弱德国高端汽车品牌。
而千方百计损害德国利益的冯德莱恩却是德国人，不过，她全家早就是美国人了。
法国的算盘也是打得噼啪响。
因为在传统车方面，法国在德国面前处于绝对劣势。但在向电动车转型阶段，法国认为自己与德国处于同一起跑线。
如果德国汽车行业因中国报复而元气大伤，那就等于法国赢得了起跑优势。
法国还有一个目标是：通过对中国电动车的限制，促使中国相关企业在法国投资设厂（把一些关键技术弄到手）
德国气得不行，连经济部长哈贝克（绿党）都说：如果中国对欧盟进行对等报复，那么，吃亏的一定是德国车企。法国当然没有什么问题，因为法国车在中国的销量远远不如德国。
德国的话已经说得很坦白了：法国佬缺了大德，关键时刻顶不住。
朔尔茨对德国《经济周刊》说：没有必要对中国电动汽车征收额外关税，“我们的经济模式不应基于或依赖保护主义，而应该依靠我们产品的吸引力。”
历经半年调查之后，欧盟内部分歧仍然没有解决。
4月初，耶伦再到北京访问，谈经济谈贸易，而负责贸易的戴琪却在同一天跑去欧洲。
她是去欧洲“督战”的，戴琪强调，中国电动汽车“产能过剩”给了欧洲采取措施的动力。
美国都不藏着掖着了，她在告诉欧洲：采取措施，打压中国电动车，你干也得干，不干也得干。
而网上有些人在基本情况都不了解的情况下，就条件般地去给欧盟洗地，反过头来指责中国车企“低价倾销、违反规则”，甚至“劝说”中国放弃电动车产业，因为西方都不玩这个产业了，“中国上当了”。
难道他们真的希望中国电动车自我了断，将来让西方电动车在中国一统天下吗？
其实，许多欧洲国家也在担忧，因为它们不知道中国的报复范围有多大，力度有多大？
目前站出来明确反对欧盟此举的有：德国总理朔尔茨、匈牙利总理欧尔班、瑞典首相克里斯特松，还有非欧盟成员的挪威。
而法国、意大利仍持积极态度，毕竟伤得最重的是德国，而不是它们。
表面上还有一丝转圜空间，如果在2024年7月4日之前，中欧能通过谈判达成一个解决方案，那么加征关税政策可以暂停。
但这是美国和它的欧洲代理人可决不想功亏一篑。
7月4日，针对中国电动车的临时关税就将生效（四个月），等最终关税措施形成后，加征期为五年。
而7月4日，正是美国独立日，可见欧奸这份孝心是多么细致。
要想阻止这场“贸易战”，欧盟国家也可以否决，但有两个条件：
一、27个成员国里面至少需要15个国家提出反对；
二、15个反对国的人口必须占欧盟总人口的65%。
这条路显然走不通，除非法国和意大利改变态度。
根本原因在于，事件的本质并不是贸易问题，否则，中欧还可以到WTO打官司，或私下里谈判解决。
也就是说，中国必须把工具箱里榔头、锤子、斧头都拿在手上，除了德国汽车，还有欧盟的白兰地、乳制品、农产品、还有一本万利的法意奢侈品，都可以瞄准。
来而不往非礼也！
对于欧洲的不合理行为，我们必须进行坚决斗争。以斗争求团结则团结存，以退让求团结则团结亡。
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