安生：资本的利、社会的义、柳青的低头与湖畔大学的行为标准

　　各种尖锐对立的社会观点，其实就是道德标准的冲突。

　　行为标准是建立行为规范的基础，今天的社会有两套行为标准：

　　对大多数人来说，是为了让多数人更有尊严、更享福的活下去，这是人类社会进化出来的标准，是人类社会能够存在并繁衍壮大的基础。助人为乐、与人为善、舍己救人、己所不欲勿施于人，这些行为都来自这个标准。

　　对资本的代理人来说，就是让资本尽快增殖，这是资本主义社会存在的基础。唯利是图、义不行贾、见利忘义，为了100%的利润践踏一切法律，为了300%的利润冒绞刑的风险，这些行为来自这个标准。

　　对多数人来说，追求的是义，对资本的代理人来说，追求的是利。

　　我在《世间只有一种病》之中分析过，之所以多数人看完电影《我不是药神》之后，质疑究竟谁有罪，因为他们没有意识到，资本的标准和多数人的标准，发生了激烈的冲突。

　　世间只有一种病  https://zhuanlan.zhihu.com/p/39279642

　　【我们这个社会的运转目的，不是为了让多数人更有尊严、更享福的活下去，而是为了让资本尽快增殖。】

　　进几十年来，资本控制媒体，不遗余力地混淆利与义的关系，把资本的利与全民的义划等号。我们接受的宣传，是资本主义促进经济发展，增加社会多数人的普遍幸福——资本逐利，是为了社会的利，社会的利，是追求大义。

　　然而，谎言总是不攻自破。每次关键时刻，我们都能看到资本为了利润，冲破一切障碍，牺牲其他一切可以牺牲的代价。

　　少数人的私利与多数人的大义，是不兼容的!

　　比如，滴滴拒不提供驾驶员的信息，究竟是为了驾驶员的隐私权，还是为了更大的利润?

　　滴滴真的那么看重隐私权吗?显然不是。

　　如果滴滴真的那么看重客户的隐私的话，为什么会为车主提供交流乘客特点的平台?很简单，滴滴为了利润，要营造一个SEXY的环境。

　　反过来，这样的交流，显然很利于心怀不轨的司机选择猎物。滴滴为了利润，放松监管，司机群泥沙俱下，这一点，滴滴自己也清楚。

　　不仅如此，滴滴一直拒绝向监管部门提供数据接口。

　　重庆滴滴司机死缓 监管部门：滴滴拒不接入数据 利益重于安全?——上海热线新闻频道

　　http://news.online.sh.cn/news/gb/content/2018-08/29/content_9025358.htm

　　至于为什么并不注重保护隐私的滴滴，不向监管部门提供数据。

　　毕业于北大计算机系的柳青，应该很清楚大数据时代数据的价值。不出意外的话，滴滴的行为与数据的价值有关。

　　顺风车、大数据、滴滴的利润和你的自由  https://zhuanlan.zhihu.com/p/42998472

　　【大数据的时代，数据是隐私，是秘密，是权力，也是钱。谁控制数据，谁控制 社会运转的细节。

　　数据越多，越丰富，越有价值。我可以什么也不问你，知道你的一切。我可以为你量身定做商品和服务，也可以让你在关键时刻闭嘴，听我的摆布，我甚至可以分析你的行为规律，预测你下一步要干什么。

　　集齐七龙珠，能召唤神龙。我只要垄断一个龙珠，你手里的六个龙珠的功能就会打折扣。你想要我手里的龙珠，拿钱来。其他人想获得数据，就要出钱。你出钱，我都未必给你。

　　作为公司来说，把数据视为私有财产，自然不能无偿提供数据。当然，即使有偿也未必愿意提供。拒不提供数据，其实是公司的意志。

　　警方(政府)如果能及时获得相关情况，无疑能极大地增加受害人幸存的概率。警方(政府)无偿获得涉及公民安全的数据，在大众看来是理所当然的。在公司看来是岂有此理的。无偿提供数据的口子一开，无形资产损失多少?

　　至于乘客的安全，那是可以用钱来解决的。当年，美国福特汽车公司廉价的平托车的设计之中有致命缺陷，油箱与后座之间缺少安全防护，一旦发生事故，油箱碎裂，乘客就可能葬身火海。如果增加一块防护钢板，可以大大减少油箱碎裂，乘客遇难的概率。但是，福特汽车公司的选择不是增加一块防护钢板，而是精确计算了乘客葬身火海的概率和赔偿金额，与修改设计的成本相比较。最终，福特公司没有增加钢板。

　　不出意外的话，滴滴也是精确衡量了风险和收益以后，采取了相应的选择。两三个月死一个乘客，承担的经济损失，远远不如数据的潜在市场价格大，所以，滴滴以充分保护顺风车主隐私为名，拒绝无偿提供数据。】

　　毫无疑问，泄露乘客SEX方面的信息，放松对司机的监管，拒绝向监管部门提供数据接口，这三者都与利润有关。

　　从乘客的角度考虑，这三者结合，会出现什么后果?

　　国外有统计，发生暴力案件最高的地方，如果不是陌生人的家里，就是陌生人的车上。可以讲，滴滴做的是刀口舔血的生意。

　　滴滴做了什么?什么也没有做，因为随便哪一点，无论是保护乘客SEX信息，还是加强对司机的监管提高司机门槛，或者像监管部门提供数据接口，都会危害滴滴的利润。

　　乘客的生命对滴滴来说，是可以用金钱衡量的。滴滴的决策，取决于赔偿金和商业利润之间风险收益的权衡。

　　当然，这时总会有精神资本家站出来，教育我们“没有资本推动，你过去打车多困难”。在这些人看来，没了资本这个“张屠户”，其他社会成员就要吃带毛猪。资本为了增殖，不惜牺牲社会成员的公益，其实是为了社会成员的更大公益。

　　不过，幸好大多数人还没那么蠢，也不那么好骗。所以，大多数人陷入了沉思，开始质疑滴滴。毕竟，多数人清楚，当某人拍着胸脯打包票说自己侵害他人的利益，是为他人好的时候，有可能真的是为他人好，但是更大的可能是为了某人自己好!你眼下都在忽视、侵犯我的利益，从长远看，还会照顾我的利益?!

　　滴滴的行为毫无疑问触犯了公众的行为标准，在公众的舆论压力下，滴滴柳青道歉——为了资本增殖不仅要无下限，关键时刻能屈能伸也是资本要求的行为标准之一。

　　但是，从另一个标准看，在以利润、资本增殖速度和总量论英雄的资本代理人的圈子之中，柳青是一个合格的资本代理人。这样的人，在资本代理人的圈子之中，自然容易获得极高的评价。

　　“柳青，加油”自然是情理之中的事情。声援柳青的资本代理人，并不认为柳青做错了什么。

　　或许，在他们看来，如果有错的话，那就是截至目前柳青的资本量还不够大，既不能彻底垄断交通方式，也不能彻底控制舆论媒体，既不能让多数人不得不选择滴滴，也不能让多数人彻底接受滴滴逐利是为了多数人的大义的逻辑，因此柳青不得不暂时低头。

　　希望大家记住这些人，他们都是资本的代理人，他们的利益与绝大多数人的利益，不是一回事。他们的行为标准，与多数人不一样。

　　他们逐利，我们逐义。他们的利，不是我们的利，更不是社会的大义。