后沙：永不放弃！从运十下马到C919“领证”

　　在国庆节来临之际，9月29日，中国民航局向中国商飞颁发了C919飞机型号合格证，此举标志着C919具备了进入市场运营的安全资质。

　　从2007年立项到成功领证，C919历经了各种考验，适航取证科目之多、技术难度之高、组织协调之复杂，都超乎想象。

　　截至目前，C919已获得来自东航、海航、国航、南航、川航、河北航空等28家客户的815架订单。首架飞机将于2022年底交付东航，正式的载客商业化运营指日可待。

　　大型客机被认为是现代工业皇冠上的明珠，以前我们经常能听到这种说法，“中国人要做几亿件衬衣才能换到一架飞机。”

　　其实这是以美国为首的西方国家给中国“分配”的工业分工地位，我们凭什么接受？

　　大飞机实现国产化，势在必行。这不但是中国航空工业几十年的夙愿，也寄托着全体中国人的期望，承载着为国家腾飞助力的重任。

　　C919领证成功，给国庆节增添了一份喜悦之情，同时大家也在憧憬将来中国的蓝天上，世界的蓝天上，会有越来越多的国产客机，打破波音、空客垄断格局，飞出一条自己的天路。

　　等到国产飞机在安全和服务方面赢得世界声誉之后，就会大批量生产，物美价廉，从亚洲、非洲拓展到欧洲、美洲市场。号角响起，波音听了流泪，空客听了沉默。

　　商用大飞机，代表着一个国家核心竞争力，它涉及到国家体制、社会机制、科技水平、创新能力、人才资源、知识产权还有钱袋子等方方面面问题。

　　蓝天白云，对少数国家来说是满天黄金，对中国人而言则是一条荆棘丛生的飞天之路。

　　那些嘴里念着“自由、民主、开放”的国家，在利益面前就变成了“打压、歧视、断供”。

　　事实证明，无论是军事领域还是民用领域顶尖技术，中国人只能靠自己努力获得。

　　有的技术是买不来，求不来的。不信的话，看一看那位“万国牌”的邻居就知道了。

　　中国商用大飞机研发之路，曾经有过一段曲折。

　　运十，悲剧英雄

　　在“商飞”展示场立着一座雕像，上刻“永不放弃”四个字，后面就是“运十”。

　　上世纪60年代，原子弹、氢弹项目取得成功后，1969-1970年，毛主席两次视察上海，他指出“上海工业基础好，上海应当造飞机。”

　　周恩来总理提出了将“轰6”改为民航客机的设想，当时的轰6原型“图-16轰炸机”就被苏联成功改装为“图-104客机”。

　　1970年8月，国家集中力量专门研制国产客机的“708计划”正式确定。

　　总工程师是马凤山，他的团队对“轰6”进行了技术创新，提出了新的设计方案，发起技术总攻关。

　　1971年12月，巴基斯坦一架民航客机不幸发生了意外空难。

　　这是一架波音707，被中方人员拉了回来研究，残骸的参考价值、情报价值难以估算，

　　1973年，中央军委和国务院明确由上海统一负责大飞机研制工作。

　　1980年9月26日，“运十02号”原型机完成首飞，到1984年为止，先后在北京、哈尔滨、乌鲁木齐、广州、昆明和拉萨成功试飞。

　　但是，一边是科研人员的埋头苦干，一边是有人在迷信“造不如买”。

　　迷信“造不如买”的人不断打报告、传消息、做工作，以“经费投入大”、“国家经济有限”、“研发周期长”、“民航总局不会采购运十”等理由欺上瞒下，阻挠“运十”项目开展。

　　1983年年底国家计委专项会议上没有就“运十”项目的进一步工作计划形成决议，经费就此中断，02号机没钱继续试飞，03号机被废置。

　　虽然国家从来没有正式文件要求“运十”下马，但实际上它已经下马了。

　　1985年4月，上海航空工业公司与美国麦道公司进行合作，由自主研发变成了飞机组装。

　　在十几年时间内，共组装了35架MD82和2架MD90飞机，部分飞机返销美国，还得到了美方称赞。

　　然而到了1997年，麦道公司被波音并购，中美双方合作成了泡影。接着，中方先后又与波音、空客接触，尝试合作研制100座级飞机，均无果而终，人家怎么可能让你获得关键技术，让你威胁它的聚宝盆？

　　“运十”无疾而终原因极其复杂，“运十”副总设计师程不时同志在2007年6月一次谈话中曾说过：“当时的民航部门只是运作部门，不管设计，他认为哪个好就买哪个。中国现在有一些人，已经在利益上跟国外有着讲不清的关系，在他们概念中，说外国一点不好，就像伤了他们祖宗一样。”

　　反对“运十”的人，有个逻辑：研发国产飞机不合理，就算研发出来也不会有市场。只要有钱，在国际市场完全可采购到所需要的客机。所以，不如腾出资源跟麦道合作，这才是正路。

　　可是，麦道被波音兼并后，受到损害的不是这些人的利益，而是国家。

　　同样，以前不也有“经济学家”鼓吹中国放弃18亿亩耕地红线吗？逻辑也差不多：只要我们有足够的购买力，就可以在国际市场上买到充足的粮食，所以，没有必要确保农用土地最少面积。

　　这种所谓“唯市场论”，有的人说起来头头是道。但绕来绕去也掩盖不了其本质，就是“造不如买，买不如租”那一套，这是一种短期投机行为。

　　对于个人来说，短期投机或许能得到一些利益，但对于中国这样一个大国来说，这会让我们永远受制于人。

　　按照他们的逻辑，“两弹一星”也不用搞了。如果没有这些国之重器，现在中国去买颗原子弹看看？

　　2014年5月23日，国家最高领导人在视察中国商飞公司的设计研发中心时，对研发团队说过：中国是最大的飞机市场，过去有人说“造不如买，买不如租”，这个逻辑要倒过来，要花更多资金来研发、制造自己的大飞机，形成我们独立自主的能力，我们一定要有自己的大飞机。

　　这些话掷地有声，振耳发聩。方向明确了，原则确定了，以中国人的智慧和能力，国产大飞机还会远吗？

　　当C919研发进行关键阶段时，果不其然，美国出手了。2020年2月16日《华尔街日报》报道：特朗普政府正在讨论停止向中国供应飞机发动机一事。美国政府将取消向CFM公司发放的LEAP 1C发动机出口许可证，该发动机被用于中国C919客机。

　　那些膜拜西方“市场圣经”的人脸上不疼吗？中国不是没有钱买发动机，但有钱，就一定能买到吗？

　　那些迷信“市场圣经”的“经济学家”充满着莫名其妙的优越感，开口哈耶克，闭口弗里德曼。从这一点来说，我们真要“感谢”特朗普的直接了当。

　　无论唯市场论者如何鼓吹、贩售他们的理论，让他们鬼话破产的恰恰是美国。

　　C919虽然已经领证，但国际民航市场的真正决战还没有到来。

　　我们的核心发动机和机身复合材料，还面临着技术突破的重任，知识产权受到西方掣肘的境况必须尽早扭转，但别忘了，中国的研发团队是一支非常年轻的队伍，未来可期！

　　而那些带着一张破嘴，泛着酸水，贩卖焦虑的人，会越来越没有市场。谁会相信这些黑完高铁黑奥运、黑完奥运黑核电、黑完核电黑航母、黑完航母黑神舟、黑完神舟黑客机的家伙，会让中国越来越好？

　　大飞机形成的产业链非常之长，不仅能带动地方经济，并且对整个国民经济和国防建设的发展都有带动作用。

　　国产大飞机，不仅象征着中国工业的前途，也意味着中国工业的“钱途”。

　　“运十”经历过的曲折和教训，何尝不是一笔宝贵的财富--“永不放弃”！

　　今天这一代航空人赶上了国产民航客机研制的好时候，但也绝不能忘却历史。

　　随着C919接近商业化运作，将来还会有宽体客机的成功研发，西方在民航领域对中国的技术封锁必定会进一步加强。

　　弱者在压力面前会两腿发软，强者则将压力视为奋进动力。