为啥说李嘉诚向贝莱德出卖43个港口就是递刀子？

　　最近，针对“李嘉诚向美国贝莱德公司出卖分布于23个国家的43个港口”事件，为何激起网友们这么大愤怒？

　　网友们认为，这是没有腰骨的跪低！是唯利是图、见利忘义，漠视国家利益、民族大义，背叛和出卖全体中国人的行为。

　　香港《大公报》连发两篇评论文章指出：这不是“普通商业行为”。

　　文章指出：这一交易一旦成功，美国一定会将之用于政治目的，美国一定会利用此航运作为打压、遏制中国贸易的一种手段他们将会诸如选择性限流、加征“政治附加费”等手段，中国企业的物流成本与供应链稳定性将面临很大风险。

　　甚至，美国或将以这个交易为“范本”，通过政治施压在全球范围掀起港口并购，控制世界更多关键港口，并用“长臂管辖”实施打压手段，让中国船舶“无处可靠”。

　　文章严重指出：如果美国的种种算计得逞，必然会对中国的造船、航运、外贸乃至共建“一带一路”造成冲击。

　　网友的质疑和批评以及香港《大公报》的指出，不是一种担心和可能，而是已经出现的严重现实。

　　据《观察者网》2月25日报道，美国贸易代表办公室针对中国海事、物流、造船等领域颁布了一项最新提案。

　　凡是挂着中国旗的货船进美国港口，单次最高收150万美元服务费；就算船是外国公司买的，只要是中国造的，也得按比例交“保护费”。

　　据《大国知识局》3月15日报道：这招有多毒？全球17%的集装箱船是中国造，亚洲到美国的航线更是中国船的天下。按这算法，一条船跑一趟美国光交费就得300万美元，运费直接翻倍。

　　美国为啥急眼？看看数据就懂了：中国造船业三大指标全球占比超50%，LNG船、超大型集装箱船这些高端货全被中国包圆，连美国媒体都承认“中国造船能力是美国的232倍”。

　　更让美国睡不着的是，中国港口起重机占全球80%份额，五角大楼去年还炒作“中国起重机藏间谍芯片”，结果查了半年连个螺丝钉都没查出来。

　　据《环球时报》2025年3月15日报道：2024年中国造船业继续保持强劲增长势头，造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占全球市场份额的55.7%、74.1%和63.1%，连续15年稳居世界第一。反观美国造船业，早在20世纪60年代就因钢铁生产效率低、成本高、经济结构转型等原因丧失了国际竞争力，份额被日本、韩国接手。美国造船业的衰落与中国无关，其今日之困境是自身产业政策与全球化分工的结果。

　　美国人嘴上喊着“国家安全”，心里算的却是生意账。自家造船业早就烂透了，40年没造过LNG船，去年全国就造了5艘船，还不够中国船厂一周的产量。眼看硬拼拼不过，干脆掀桌子玩阴的！

　　美国这一毒计，不但是对中国国际航运业的遏制，同时，也是对中国造船业的打压。

　　很明显，这就是一场对中国船运和造船业赤裸裸的“封杀”。

　　美国的这般操作，将来谁还敢给中国的造船厂下订单？

　　正在这个时候，李嘉诚又将分布于世界23个国家的43个港口出售给美国公司，这不是递刀子的行为是什么？

　　李嘉诚旗下的长江和记实业公司分布于全球23个国家的43个港口资产，不仅是其商业帝国的重要组成部分，也在全球贸易和地缘政治中扮演了关键角色。

　　这些港口是全球贸易的关键枢纽。这些港口覆盖亚洲、欧洲、美洲等地，包括巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，后者承担全球6%的海运贸易量，是连接太平洋与大西洋的“咽喉要道”。中国21%的货轮需经此通行，凸显其对中国及全球供应链的重要性。

　　长和港口年吞吐量占全球集装箱运输量的10%以上，2024年上半年相关业务营收达215.94亿港元，盈利稳定。巴拿马港口更是长期贡献高额利润，2021年续约经营权至2047年，被视为“能下金蛋的鸡”。

　　美国贝莱德财团收购后，将增加控制全球10.4%的集装箱吞吐量，增强其在全球物流中的话语权。中国担忧此举可能被美国用于限制中国货轮通行或加征费用，威胁“一带一路”战略的推进。

　　巴拿马港口的易主可能削弱中国在拉美地区的贸易通道安全，影响“一带一路”布局。香港《大公报》批评此举为“将战略资产拱手让人”，可能成为美国遏华工具。

　　李嘉诚的这一行为难道不就是向美国在遏制、打压中国方面递刀子吗？

　　也有个别网友认为：港口是人家李嘉诚的个人资产，人家愿意卖给谁就卖给谁。

　　说这种话的人，要么是无知，要么是别有用心。

　　首先说没有大陆的政策和环境，能有他李嘉诚的今天吗？

　　李嘉诚是最早把握住中国改革开放所带来的中国内地投资商机的香港企业家之一，他一度将长和系旗下几乎所有业务引入内地，内地一度成为长和系除了中国香港之外投资比重最大的地区，并为长和系带来了商业红利。

　　1984年，李嘉诚携百佳在中国内地开设的第一家门店于深圳蛇口开业，成为首家登陆中国内地的外资零售商。1989年4月，“和记黄埔”旗下屈臣氏在北京开设了中国内地第一家店。进入20世纪90年，李嘉诚将眼光投注到内地地产业，1992年，通过长安街王府井东方广场项目进入内地地产界。1993年10月，深圳盐田港集团前身深圳东鹏实业与“和记黄埔”合资，建立了盐田国际（YICT），进入中国港口业。

　　李嘉诚帮助了大陆的经济发展，也对大陆的医疗、教育、公益机构及社会捐款逾几十亿元。同时，他也借助大陆的优惠政策和良好的经商环境赚得盆满钵满，造就了他今天的商业帝国。

　　还有人说，人家李嘉诚已经不是中国籍了，更没有道理管人家。

　　对此，本人上网查了一下，据百度百科介绍，李仍然是中国籍，而且，他本人也多次公开表示从未放弃中国国籍。