从波音737马克斯的坠毁看美国精英的义利取舍

　　作者有所不知，波音MAX8在中国的停飞，得益于东航集团董事长、党委书记刘绍勇为了保护人民生命财产安全积极向国家民航局建议叫停波音737MAX-8获得采纳。

　　蔡铮

　　波音737马克斯的坠毁该跟华为一起谈。华为没什么问题，美国偏要说它有问题；波音737马克斯半年内连掉两架，傻瓜都知道它肯定有问题，出事后第一时间美国各方却死活不承认它有问题，想一床锦被遮盖则个，直到被逼得没法才停飞该型飞机。没问题的中国公司它一口咬定你有问题，要你死；美国的飞机有要人命的问题，总统都出面来担保它没问题，要它飞。美国是不是出了点小问题？

　　华为的事以后再说，现在只谈波音737马克斯坠毁的事。

　　2011年波音突然发现死对头空客搞了个320。空客320节能，卖得非常好, 波音马上决定也搞款节能的飞机跟空客竞争。但要搞款新飞机一切从头来得十几年，那样如何能跟空客竞争？得多快好省！他们就决定在737的机体里装个新的节能引擎，一切都省了。但这个节能新引擎比原来的引擎大，顶到机翼下；新引擎比原来的重，装好试飞，飞快了飞机就自动仰头向太阳。要根本解决这问题得重新设计机体，得搞风洞测试，得定型新机体，再试飞，再改再试，十几年就去了，那绝对不行。怎么办？他们就想出个妙招，搞个机动增强系统（MCAS- Maneuvering Characteristics Augmentation System），在机上装两个感受器，一个测仰角，一个测重力加速度，一测到飞机意外快速升高就马上启动自动控制系统压低机头，这样飞机就平稳了。这个飞机的机械问题就这么轻巧地用软件给解决了。装了这玩意再试飞时又发现起飞时飞机就不平稳，这就得靠机动增强系统在正常重力下快速纠偏，他们就把那个机动增强系统用到起飞时，而这回他们省了重力感受器，只使用了测飞机仰角的感受器，因为起飞速度慢，加上重力感受器这个系统就不会启动。波音把那个机动增强系统的初始版本通告了航空管理局，但改进的版本就没让航管局知道1。美国联邦航空局已批准了以前版本的机动增强系统, 而根本不知这个改进的版本。2016年3月，该款飞机的首席技术飞行员马克·福克纳 (Mark Forkner) 提出从飞行员手册中删除对机动增强系统的说明，美国联邦航管局飞机认证部没細究就批准了福克纳的请求2，这样就省了波音一大笔对这款新飞机飞行员的额外培训费，而这个首席技术飞行员因此得到波音的重奖3。波音早就有人在国会游说，要求国会出面干预把认证飞机的部分权力交给波音来自己来做，波音737马克斯有写关键的督察就是由波音员工自己做的。这么一来，这款飞机就很容易地通过了认证。

　　波音用软件解决飞机机械性能的搞法很荒谬。这好比车子设计有问题，开快了就自动左偏。造车的不解决这个车体结构问题，就搞一个自动感应器和一个自动纠偏程序，车子一旦左偏它就自动右拐。你车直行得好好的，那感应器出了问题，以为车子左偏就启动那自控程序把车子猛往右打。你发现车子右偏就往左打，可是这个程序设计非要把车往右打，它必须赢，结果就是车毁人亡。

　　2017年5月这款飞机上市，一上市波音就获得3700亿美元的订单。上市后那个机动增强系统波音根本没提，所以谁也不知道这玩意。2018年10月29号，一架印度尼狮航的波音737马克斯起飞后就坠毁了，189人全部遇难。一看那个黑匣子，飞机起飞就往下降，又升升降降好几回，几分钟后就扎进海里。后来大家都知道那是飞行员在跟那自控系统进行人机大战。飞机起飞当然要抬头，那飞机上的感受器出了问题，以为飞机发情了乱抬头，为了挽救飞机，就把屁股后面两边的小尾巴往上翘，让飞机头朝下；飞行员一看不对，就猛把飞机往上拉，但拉到顶还是敌不过强大的自以为是的自控系统，它就要飞机往下扎。最终自动控制系统赢了人机大战，飞机就一头扎海里了。

　　波音方面一看黑匣子就知问题所在。但那不能说，一说这款飞机就得停飞，那就是几百亿的损失。他们便一口咬定说那是因为飞行员失误所致，飞机本身没问题。这个好赖，因为印尼是个烂国家，动动飞机就掉海里了，诬赖他们谁也不会为印尼帮腔，印尼也只有哑巴吃黄连，说不清道不明，一切都由美国航管局和波音说了算。

　　狮航坠机事件发生后，美国联邦航管局飞机认证部发现飞机坠毁前那个机动增强系统被激活，他们这才知道波音对那个机动增强系统做了更改并对他们隐瞒了这个更改。2018年12月3日，美国航管局评估如这个增强系统不改善，未来三十年会有15架飞机会因此坠毁，即每两年会掉一架。美国航管局当时已清楚知道这飞机的坠毁是由那个机动增强系统导致的，他们该马上要求停飞这款飞机，但他们没有，也没有对外公布这个报告，只是要求波音在半年内悄悄解决这问题。他们判断两年摔一架是假定2900架飞机在飞，而当时只有400架飞机在飞，半年内不至于再摔飞机；只要波音悄悄把这个机动增强系统改善了，这个导致印尼飞机坠毁的机动增强系统的问题就只天知地知、你知我知而人不知。

　　美国航管局帮波音掩盖了这起事故真相，所以没人知道这个飞机有致命问题。波音在印尼狮航那架737马克斯摔了后才对外说这款飞机有个机动增强系统，但语焉不详。2019年3月10日，埃塞俄比亚又一架崭新的737马克斯起飞后就下栽，昂头，又下栽，升降几次后飞机象炮弹打向地面，炸出个大坑，机上157人全被炸没了。埃塞俄比亚马上停飞了这款飞机。

　　波音公司和美国航管局的人如稍有良知就会马上捶胸顿足，深深自责，紧急要求停飞这款飞机。但波音和美国航管局是怎么做的呢? 他们都马上拍打胸部担保这款飞机安全可靠，该继续飞。

　　当时全球有三百七十多架这款飞机，中国有九十六多架，比美国还多。中国航管局一看飞行轨迹，于埃航飞机坠毁次日即当机立断停飞了这款飞机。

　　中国停飞这飞机马上成为世界头条新闻。世界上也只有中国敢逆美国而行，带头停飞这款飞机，这么做需要巨大勇气。美国马上有媒体说是中国要拿这个做筹码跟美国谈判4，因为美国当时为搞华为绑架了孟晚舟，要中国放血；这回中国停飞波音这款飞机，要美国放血。中国说是出于安全考虑，但这说不清。中国带这个头让美国很恼火，因为中国航管局的人从上到下都是美国一手教出来的。中国航管局该唯美国航管局师爷马首是瞻，小学生冒出来否定师爷的决定是造反！美国航空管理局在世界航空界享有崇高地位，从来就是他说行就行，不行也行；他说不行就不行，行也不行。他是老大，要不要停飞这款飞机全世界都听老大的，老大说了算。他说飞机好好的，你中国偏要停飞，这是跟老大作对，是跟老大捣乱！一时停不停飞这款飞机就像是中国和美国的战争。这就要看谁的感召力大。信中国的，随中国停飞这款飞机；信美国的就继续飞这款飞机。美国要让中国孤立：只你停，全世界照飞；他要跟中国就此一较高低，看世人听谁的。但马上有几个国家也跟着停飞了这款飞机，有的还跟美国还很铁。2019年3月12号波音总裁丹尼斯·米伦伯格急了就给川普总统打电话5求救。

　　中国有些人为中国政府帮华为对抗美国说了很多俏皮话，以显摆自己博学多识，熟悉西方国家私营公司的独立运作。其实美国政府一直是波音的坚强后盾。波音2019年雇有14万员工，2018年销售额是1010亿美金；它是美国最大的出口公司；它生产军机，事关国家安全。它盈利了会缴纳大量税金，亏损了国家也得力挺。2020年波音要美国政府给它600亿美金的救济，但政府最后只给了它170亿6。它的很多内外事务都得靠政府搞定。美国政府一直就为波音搞盟友的空客。美国跟欧盟为所谓的飞机制造补贴打官司打了十七年，最后世贸各打五十大板：2019 年世贸裁定欧盟非法补贴空客，为美国对欧盟进口产品每年征收达 75 亿美元的关税开路；2020年它又裁定美国对波音公司的补贴违反世贸规则，授权欧盟每年征收美国 40 亿美元的关税。美国和欧盟看这样搞下去没意思，为了全力对付中国才于2020年6月15号暂时休战7。

　　波音在川普和希拉里的竞争中押错宝，以为希拉里肯定赢，他们就给希拉里捐了23万美金而只给川普捐了4万多美金，但他们很快就弥补了过错，给川普就职典礼捐了一百万美金；2018年又给共和党的“国会领袖基金”捐了25万美金；这个基金是由国会多数党领袖米奇·麦康奈尔(Mitch McConnell )设立并由他的人掌管的。波音支持川普的减税法案，法案通过，2017年波音就因公司税降低而获得11亿美金。从2008年到2019年，波音共雇佣国防部退下来的19名官员。波音跟川普政府关系非凡，当时的代理国防部长帕特里克·沙纳汉(Patrick Michael Shanahan)在波音公司工作了30 年，特朗普的前美国驻联合国大使尼基·黑利即将加入波音公司的董事会8，所以波音总裁对叫总统搞定这事有把握。

　　川普拿起电话问：什么事? 要给我捐款？丹尼斯道：“无甚大事，但有小事相求，完后有些辛苦钱。如今又一架我们的飞机摔了。中国带头闹停飞。一停飞我们就损失上百亿，断不能停飞。百事靠你周全，一床锦被遮盖则个，别不多言。”川普道：“些须小事，有甚利害。” 波音总裁道：“多谢川总遮盖，事后别有报效。”川普要竞选要波音这样的大公司掏竞选经费，这回他救了波音，那自有厚报。这款飞机停不停飞本来是航管局的一个技术决定，这一下就成了总统定夺的政治决定。波音总裁要总统下令美国航管局坚称这款飞机没问题，接下来再如法炮制，怪埃塞俄比亚的飞行员次。世人尽知非洲国家管理混乱，信誉不佳，波音重质量、重信誉闻名于世；这时是拼信誉，非洲小国怎敌得过强大美国的强大波音公司？

　　川普马上拿起电话给交通部长打电话: 小兰，给波音遮盖遮盖！

　　这个交通部长就是我们华人引以为傲的赵小兰，Elaine Zhao, 她做官做到华人所能做到的最高位置。但她是怎么当上交通部长的呢？因为她老公米奇·麦康奈尔(Mitch McConnell )是当时国会多数党的领袖。麦康奈尔帮了川普不少忙，川普当了总统还得求他，因为没有他川普很多事就办不成，比如最高法院法官的提名没有麦康奈尔帮忙就通不过，所以他就给麦康奈尔老婆个交通部长当当。小兰当过小布什的劳工部长，当交通部长像煮两条小鲫鱼，玩儿似的。她父亲是船王赵锡成，不差钱，她就喜欢当官过为人民服务的瘾。

　　小兰接到川普电话马上说：总统放心！小兰明白，坚决完成任务！美国航管局归她管。这是三月十二号下午，中国停飞波音737马克斯的第二天。当时赵小兰在德克萨斯州的奥斯汀。她马上对媒体说：要是这款飞机有问题，我们会停飞！但我们航管局认证过，它安全可靠，不必停飞！为了证实这款飞机安全可靠，她当即坐这款飞机回华盛顿。这成为大新闻：交通部长用实际行动证明这款飞机没问题！这种以生命担保一款连摔两架的问题飞机的守职精神实在可佳。交通部长这么搞了，航管局局长马上跟着说：到目前为止，我们的审查显示没有系统性能问题。这款飞机好得很，不该停飞！

　　但世界各国媒体都说这款飞机的坠毁情况跟印尼那款太相似，一望而知这飞机有问题。这么一来，在美国与中国关于这款飞机停飞与否的拔河的绳子开始朝中国这边挪动，越来越多的国家开始停飞这款飞机。波音左右得了美国总统，能让美国总统让交通部长迫使航管局一床锦被遮盖则个，但左右不了世界各国航管机构，美国拿航管局的全部信誉做保也没用。

　　我当时一直盯着新闻看。可以看到地球上哪里这款飞机还带着黄亮亮的线在穿飞。慢慢地，黄点越来越少，从世界各国起飞的渐渐没有了，只有从美国起飞的萤火虫还在飞。但不久美国的许多盟国宣布不容许这款飞机进入其领空，说它威胁他们的国土安全，这就这有点泼美国的面子。川普还不停地给波音打掩护，说好好的飞机，我们决不停飞！所以最后只见几只萤火虫在美国版图上飞，阿拉斯加都没有，因为加拿大不让它进入其领空。美国从来就是个领头雁，它打头飞，众雁随行，但这回它飞着飞着发现没雁跟上来，它嘎嘎叫唤不停，人家还是不跟，最后发现只是自我放飞，有点孤独。这样飞得没意思，也飞不下去，因为所有国家都不让它这款飞机进入领空。不能进别国领空，那朝哪儿飞？美国这条粗壮的大腿，终于拧不过众多胳膊；领头雁也只得落地。美国终于在三月十三号晚上由总统宣布停飞这款飞机，而总统在十三日白天还坚称绝不停飞这款安全可靠的好飞机。

　　一场被美国某些人看成是中美之间的拔河赛，最后以美国认输告终。这一下中国航空管理局的世界威望顿时升高，美国航管局丢了大人。

　　波音总裁丹尼斯·米伦伯格于2019年12月23日宣布辞职，大家都说他得到的圣诞礼物是被开了，但他当年的报偿是三千万美元。2020年9月16，美国众议院公布了个结论性报告，指称波音和航空管理局都在该款飞机的设计，制造和认证中存在疏忽。2000年10月美国航管局就让那款飞机复飞，机体没改，只是恢复了它最初的靠双感应器启动那自动稳定系统的设置，还是以软件解决机体结构缺陷。波音新总裁2020年的报偿合同中就标明如果他让该飞机年内复飞，他就会得到两千万的报偿。2021年1月，美国司法部对波音做出延期起诉裁决，罚波音25亿美元，其中包括 2.436亿罚款、向波音737马克斯飞机客户支付的17.7 亿美元赔偿金以及5 亿美元对事故中丧生的 346 名乘客的亲属的赔偿金。裁决书说波音雇员有意对美国航管局隐瞒有关737马克斯的重要信息，说他们弃义取利。但司法部没提航管局在查知第一架飞机失事原委后为保波音打掩护的事，没提在第二架飞机失事后波音总裁、美国总统、美国交通部长、航管局第一时间串通一气欲欺骗世人的事。最后美国司法部只起诉了技术试飞员福克纳，说是他做的试飞评估说不必通告飞行员那个机动增强系统，是他骗了航管局9。这很可笑。只有波音公司上层叫他这么说他才敢这么说，那是波音为省这款飞机飞行员的培训费。这是偷牛的没事，拿拔桩的当做偷牛贼。

　　信任难得而易失。如今不管波音怎么说，人们禁不住要问：波音造出的飞机还可靠吗？美国航管局的认证还能信吗？

　　此事意义深远。

　　首先是，我看到那机动增强系统的程序设置体现了程序设计者的绝对精神。设计人员可能只读过圣经而没读过论语。我们的行动都受我们的思想影响。耶稣说：“我就是道路、真理、生命”，舍我别无他路；基督教教的是对自己正确的唯一性深信不疑，而孔子教的是“勿臆，勿必，勿固、勿我”，即做事不能主观臆断，做判断不能绝对肯定，别固执己见，勿唯我独尊。孔子说正确与否都有相对性，因人因事而异。由受过儒教影响的设计那个控制程序可能会有完全不同设置，如发现飞机昂头了让自控程序纠正一次，如反被纠正了，那说明是人在做判断，人的判断总比机器准，就让人去操纵好了。但它这个程序设置的是我绝对正确，你插手也肯定是你错。

　　其次，我看到波音公司有些人把“真”读成“直八”，不再认“真”。

　　搞科学、做技术得一是一，二是二，不能投机取巧，不能弄虚作假。波音方面却在这款飞机上做手脚，飞机失事后还弄虚作假。我原以为波音总裁是个文科生，一查发现他是学航空的。在印尼狮航波音737马克斯失事后他反复说开这飞机要飞行员有良好的训练，不断暗示那是飞行员的错，而他本人其实早知那款飞机是因那机动增强系统的问题。搞技术需要绝对诚实，他不诚实。

　　第三，从这事上我看到美国商界、政界精英在义利相兼时不约而同地舍义取利。

　　中国古人教的是先义后利、舍利取义。孔子说：“君子喻于义，小人喻于利”，君子该“见利思义，见危授命”。董仲舒说要“舍身取义”、“义利否，舍利取义”、“夫仁人者，正其谊不谋其利，明其道不计其功”。生是最高的利，为义舍身，那是赴义的最高境界；义利相冲突时，弃利取义；善人该藐视功利，只做合乎天道之事。黄石公说人杰该“守职而不废，处义而不回，见嫌而不苟免，见利而不苟得”，一切以义为重，见利而不轻取。民间说“钱财如粪土，仁义值千金”，轻利崇义。

　　什么是义？“义”是道、是德，是仁慈，是善良，是诚实正直，是慷慨侠义，是负责任、守信用，是舍己利人、去私奉公。我们把免费供人的茶叫“义茶”，把施救饥的稀饭叫“义粥”，把免费与人的住房叫“义舍”，把免费给人表演叫“义演”，免费看病叫“义诊”，称乐善好施的人为“义人”。义与信相联。关公在民间为守护神，他最为人钦佩的就是信与义。英文把“义”译成Rightuousness。现在美国人常说Do the right thing，“做正确的事”就有循义而行之意。

　　波音公司总裁、川普总统、赵小兰和美国航管局高层都在波音737马克斯事件中弃义取利。

　　川普是个小人，只喻于利。这样的小人被选上总统是美国堕落之相。他厚脸能挡炮，大嘴能撑船，很多美国人却被忽悠得确信川普是上帝送来拯救美国的，我看他是上帝送来葬送美国的。我是对的，因为上帝认为美国不该进棺材入土，所以让他胡搞四年就把他撵走了，这让那些被忽悠得信川普是上帝送来拯救美国的都精神错乱了，因为他们听到上帝日夜筒着他们的耳朵说川普要连任以继续拯救美国。

　　商人川普为商时一心谋财，当了总统就一心为美国谋利，他根本不知世上有个义字，这让我想到中国古代的职业排序是士农工商和不许商人为官的深层哲理。川普是职业商人，他高举美国利益第一大旗，把美国曾高举的“民主”、“自由”、“人权”等假大空的旗帜全抛一边；他唯利是图，不赚钱的事他一概不干，人权理事会和气候组织他就都退了。波音总裁认川普为同道，所以才叫他给波音打掩护。波音那个要人命的飞机一停飞直接损失就是几百亿，几百别人的命与他们几百亿的收益相比算什么？川普保了波音，波音还不给他大笔捐款？美国对政竞选人的竞选捐款有限制，但对超级政治活动委员会（Super Political Activity Committee)的捐款没限制。超级政治活动委员可花钱无底线地吹捧他们支持的候选人和造谣攻击败坏他们反对的人，如广布川普是上帝派来拯救美国的神谕和宣扬拜登患有老年痴呆症。所以川普一接到波音总裁的求救电话就马上出面要交通部长设法给波音打掩护。

　　交通部长赵小兰早该知道波音737马克斯坠毁是由那个机动增强系统导致的，至少在第二架波音737马克斯坠毁后她该让航管局马上叫停这款飞机，就是总统求她她也得“处义而不回，守职而不废，见嫌而不苟免，见利而不苟得”。身为交通部长就要为公众安全把好关，这是她的义，这是她的职。但那时川普看起来要再干四年，服从川普把波音这个事遮了，她能再干四年。这里义利相悖。循义而行会得罪川普，守职而不废则一无所获，她便毫不犹豫地舍义取利，把职业操守抛一边，还特意专门坐那个飞机以欺世惑众。她该为此感到羞愧。虽然后来她借机显示她重义轻利：2020年1月6号川普煽动人进攻国会山，她1月7号断然就辞职以示对川普不义的抗议，但那时川普已注定要下台，她也注定要在两周内去职。

　　波音总裁的职责是给波音赚钱，他的收入与公司的利润直接挂钩，2018他共进账三千万美金10，仅2017年的股票延迟兑现他就得六百多万美金。他已习惯一年数千万美元的收入带来的豪华生活，已为物所役，难于直道而行，义利相兼时他只有舍义取利。他明知这款飞机有问题，却信誓旦旦宣称它没问题，还诬赖被他们的问题飞机害死的飞行员。这是该受诅咒的邪恶。他这么做又导致第二架飞机坠毁，又使157人被炸成灰。他是杀人犯。但为了继续每年拿三千万美金，他仍坚称他们的飞机没问题，还叫总统动用权力来为这款飞机打掩护。数百人的生命与他一年几千万美金的收入相比不值分毫。

　　再说美国航管局。世人都看重它对一款飞机的适航与否的裁决，它的标准是金标准，它让大家放心。但它在波音737马克斯的认证上和后来调查第一次失事中乃至第二次失事后的表现都让世人震惊。谁也没想到他们是这样搞美国的飞机认证，没想到他们查出了这款飞机设计上的致命问题竟然隐而不报，不马上停飞这款飞机；更让人震惊的是第二架出事后他们明知问题所在，该紧急叫停这款飞机，他们却违背其职业操守，舍义取利，利用自己在世界航空界的权威话语地位为这款飞机打掩护。这是残忍的腐败。

　　波音曾是个伟大的公司。每次我坐那装四百多人的大飞机往返中美我就忍不住对造这么好的飞机的人心怀感激，是他们一丝不苟的共同努力才造出这么好的飞机。老一辈中国人要去美国得坐几十天甚至几个月的船，如今上万公里半天就到了。我们都得感谢千千万万兢兢业业的人造出这么安全的飞机。这次飞机出事，老波音人肯定在大骂现在的公司管理层甚至工程师都是败家子, 在乘客的生命与他们的利润之间首选利润。波音也为此付出了代价。波音2019年销售额跌至760亿美元，2020年跌到500亿，亏损150亿。737马克斯停飞让波音直接损失200亿美金，间接损失600亿美金，但估计这对波音的损伤还远不止此。

　　了解波音737马克斯坠毁的前前后后，让我震惊的是与此事相关的美国精英对义利的取舍，这也是我们探究波音737马克斯坠毁的意义所在。我们每个人时时都会遇到义利相悖的事要我们做出抉择。中国古人教的是舍利取义。但舍义取利的诱惑很大，往往是取义则失，舍义则获；舍利取义常要冒天下之大不韪，会面临很大压力，所以我们常常很难舍利取义。很多人犯法，究其根就是他们在义利相兼时没把握住原则而舍义取利。问题是，在生活中遇到义利相悖时，我们该如何抉择？在你所知的人事中，哪些人舍义取利而得祸，哪些人舍利取义而成功？如果你处在那些人的位置会怎么做？

　　2021年11月18日

　　1https://www.nytimes.com/2019/06/01/business/boeing-737-max-crash.html

　　2https://en.wikipedia.org/wiki/Maneuvering_Characteristics_Augmentation_System#Purpose_of_MCAS_and_the_stabilizer_trim_system

　　3https://www.youtube.com/watch?v=wXMO0bhPhCw

　　4https://phys.org/news/2019-03-china-global-aviation-clout-analysts.html

　　5https://www.vox.com/policy-and-politics/2019/3/13/18263719/boeing-ceo-dennis-muilenburg-trump-tweet-call

　　6https://www.washingtonpost.com/business/2020/03/25/boeing-bailout-coronavirus/

　　7https://www.bbc.com/news/business-57484209

　　8https://qz.com/1572381/the-relationship-between-boeing-trump-and-the-federal-government/

　　9https://www.npr.org/2021/10/15/1046279406/former-boeing-test-pilot-is-facing-charges-connected-to-the-737-max-jet

　　10https://www.cnbc.com/2019/10/30/boeing-ceo-grilled-over-salary-accountability-on-capitol-hill.html

　　点赞东航刘绍勇良心航空企业家

　　Praise Liu ShaoYong，The Chairman of China Eastern Airlines .He is a Conscientious Entrepreneur

　　文/陶勇

　　“东航集团董事长、党委书记刘绍勇为了保护人民生命财产安全积极向国家民航局建议叫停波音737MAX-8获得采纳。”日前，媒体爆出这一感人信息。

　　China Eastern Airlineschairman Liu ShaoYong, in order to protect people's lives, actively proposal tothe national civil aviation administration to grounded Boeing 737MAX-8, wasadopted

　　在波音737MAX-8型客机半年内两次爆发空难之后，中国国家民航局毅然在全球率先停飞国内所有波音737MAX-8，此举立刻赢来国内外一片叫好声！

　　波音737MAX-8 是不折不扣的“大杀器”，波音公司是不折不扣的杀人犯！

　　波音737MAX-8在美国本土投入运营后，也曾屡屡出现类似问题，为此遭到美国航空公司众多飞行员的诟病。波音曾召集美国飞行员举行会议，结果，波音受到飞行员们的群起攻击。之后，波音针对波音737MAX-8缺陷，对美国飞行员进行相关培训，进而帮助他们化解飞行安全隐患。可是，这一切仅限于美国飞行员，而对世界各国航空公司秘而不宣737MAX-8的致命缺陷，更遑论进行针对性培训。于是，导致外国航空公司的737MAX-8接连莫名其妙地发生人间惨剧。波音简直丧尽天良、纯粹就是赤裸裸的谋财害命！

　　由于中国行动果敢，树立全球典范，几十个国家的737MAX-8纷纷停飞。而美国空乘群的机师、空姐都交口称赞中国。可以说，全世界人民都感谢中国的开创之举——在全球航空史上第一次停飞波音飞机。

　　Because of China'sbold action and setting up a global model, 737MAX-8 of dozens of countries havestopped flying. The pilots and stewardesses of the American air crew all spokehighly of China. It can be said that people all over the world are grateful forChina's pioneering move, the first grounding of Boeing aircraft in the historyof global aviation.

　　正当世界各国纷纷给予中国一派赞誉的时候，人们却有所不知，在中国保护人民生命财产安全之举的背后，有一位默默无闻的无名英雄——他，就是全国政协委员、国家民航局前副局长，现任东方航空集团董事长、党委书记刘绍勇先生。

　　刘绍勇，1975年被特招为空军飞行员，1978年毕业于中国空军14航校（现中国民航飞行学院），在长达四十年的职业生涯中，先后担任飞行员（一级飞行员）、飞行中队长、大队长，地方民航局、航空分公司局长、总经理、国家民航局司长、副局长、南航董事长、东航董事长、党委书记等等职务。

　　2008年12月，刘绍勇临危受命出任东航董事长，在不到一年的时间里，令曾因巨额亏损、集体返航等事件而信誉降至冰点的东航重新崛起、再放光彩。

　　2010年，刘绍勇抓住世博机遇，东航又走过了辉煌而又获得丰厚回报的一年，迎来了成长发展壮大的“黄金年代”。

　　今年两会期间，恰逢埃航737MAX-8不幸失事。刘绍勇闻讯后心情十分沉痛，并为国内近百架波音737MAX-8将会给骨肉同胞带来生命祸害的潜在威胁感到不安。为此他毅然的向也在参与全国政协会议的国家民航局负责人提出停飞737MAX-8。

　　2019年3月10日晚，散步回来的全国政协委员江浩然在委员驻地一层大厅偶遇刘绍勇与国家民航局负责人聚谈。

　　国家民航局负责人神情很凝重，江浩然从两人对话中获知，埃航737MAX-8意外坠毁，机上157人全部遇难。

　　这是波音737MAX-8型客机在半年内发生的第二起空难。为此刘绍勇认为必须防患于未然，最大程度保护人民生命财产安全，他在整个谈话过程中一直在积极建议，中国应立即暂停这一型号飞机的商业运行。措辞之严谨、语气之诚恳、情绪之急迫，“让江浩然一度感觉有点不认识他了”。

　　“之前，我一直觉得他务实风趣，但没想到他还有这样雷霆万钧的一面。”江浩然说，“在刘绍勇这位老飞行员的从业逻辑中只有两个字，那就是安全——所有乘客和乘务人员的安全。”

　　在这一机型接连发生空难的当口，刘绍勇一直到临近午夜时分与民航局领导作别时，还在建议“一定停！一定停！”

　　第二天，2019年3月11日上午9时，中国民航局发出通知：要求国内运输航空公司于当天晚上6点前暂停波音737MAX-8型客机的商业运行。

　　“刘绍勇委员的建议太有意义了！”江浩然非常激动，这种激动不仅来自于他作为委员，亲历、见证了中国民航局一个重大历史决策出台的前夜，更源于他见证了另一位委员为这一决定所作出的不可忽视的努力。“中国民航局发布公告的同时，刘绍勇委员告诉我，我们前一夜在电梯间分手后，他又连夜向各方人士建议，一个目的就是叫停737-8”。江浩然事后主动联系《人民政协报》记者介绍有关情形。

　　“这是我应该做的。”刘绍勇对《人民政协报》记者表示：“第一，我也曾是飞行员，或许是职业敏感，我从一个飞行员的角度来看，波音737-8在上升时出现的故障，在飞行过程中很难处理。虽然我了解波音公司的历史，也并不否认其具备制造全球一流客机的实力，但这个实际存在的设计缺陷希望他们能尽快修补，让波音737-8早日重返蓝天；第二，我是政协委员，政协委员要为说得对而努力，我有依据自身所长向民航局及国家有关部门提建议的职责。他们能够采纳我的建议，我也感到很高兴。虽然航空公司的经营管理或将为此受影响，但我还是要建议。”

　　据悉，中国是全球首个宣布波音737-8机型停飞的国家。过去，通常是美国联邦航空管理局先发布停飞指令后其他国家再跟进。

　　如今，包括美国和加拿大等国在内，所有拥有波音737-8型飞机执飞航班的国家都已经停飞了这一机型。

　　作为国内航空公司的常客，我经常乘坐国航、东航和南航的飞机。而这三大航司均有数量可观的波音“大杀器”737MAX-8型飞机，如果这些大杀器依然在中国天空肆孽，我不知道自己哪一天就会遭遇厄运。而刘绍勇敢为人先、大胆建议，使得波音“大杀器”全球停飞，避免了各国乘客生灵涂炭、机师空乘无辜付出生命代价。有鉴于此，刘绍勇先生是我们的福星！

　　由于职业缘故，自己比较喜欢选择飞机出行，此前一段时间乘坐国航更多。今后，自己出行首选东航，一来感恩东航掌门人刘绍勇先生，二来从此更加信任刘绍勇先生领导的东航客机飞行安全。

　　嗯，此外，作为一枚单身汪，今后要首先爱东航的小姐姐！（捂脸）