2023年5月28日，由国产大飞机C919执飞的中国东方航空MU9191航班，从上海虹桥机场起飞，在北京首都机场平稳降落，穿过象征民航最高礼仪的“水门”，顺利完成这一机型全球首次商业载客飞行。当天，130余名旅客率先感受了C919的空中之旅。这是一次载入史册的飞行，它见证了C919客机从立项到商业飞行的非凡历程，凝聚了几代航空人的心血与付出，更承载了中华民族奔赴星辰大海的航空强国之梦。从此以后，普通人买张机票，就能坐上“自己国家的大飞机”了。
波音和空客都在第一时间向C919发来了“诚挚祝贺”和“热烈祝贺”，波音说，在C919今日成功商业首航之际，我们向中国东方航空和中国商飞致以诚挚祝贺。空客说，热烈祝贺中国东方航空C919飞机顺利完成首次商业飞行。某权威媒体说，这个开放友好的姿态被中国社会接收到了，………，但从更高的站位看，良性的竞争将促进更多创新，创造共赢效果。仅凭这次的“祝贺”，可以表明波音和空客的格局要比华盛顿的政客大得多。这说明中国人太没志气了，好了伤疤忘了痛，别人作作样子给你看，你就感恩戴德，高兴得不得了，什么波音和空客格局多么多么高啊！真的有这么高吗？这使我想起了C919的前世今生。
大飞机C919的前世是大飞机“运十”。提起中国大飞机“运十”，是中国人民心中永远的痛，有多少参与“运十”攻关的设计师、工程师、工人、爱国者为此忧愤而离世！假如“运十”不下马，一直独立自主搞下去，可以肯定中国大飞机“运十”系列，一定会和空客、波音并驾齐驱，成为世界三足鼎立之势！
“运十”1970年立项，仅比欧洲“空中客车”晚两年上马。1970年8月，中国国家主管部门向上海飞机制造厂下达运-10研制任务，代号"708工程"，1972年审查通过飞机总体设计方案，1975年6月完成全部设计图纸，1980年9月26日运-10首次试飞成功。1982年起，运-10研制基本停顿。1986年，国家财政部否决3000万元人民币研制费用预算，运-10飞机研制计划彻底终止。
对运十的下马有很多争论，什么技术不过关，什么发动机不行，什么经费不足等等，明眼一看这些都不是问题。哪有一项新产品、新技术出来就是尽善尽美呢？都是在在应用中不断改进，在试错中不断完善的。经费不足，当时中国没有3000万元经费，那中国每年花几亿、几十亿购买外国飞机哪来的钱呢？
自“运10”下马后，1987年，西德MBB公司提出与中国合作研制飞机，中德双方在西德合资组建了MPC-75股份有限责任公司（MPCA），联合研制70座级的支线客机——MPC-75。当年4月，中德双方就在汉诺威展览会上联合展出了这架飞机模型，向全世界宣布了这一消息。1988年底，中方派出了几十名技术骨干赴汉堡与德方管理人员和工程技术人员共同开展项目研发工作。然而由于种种原因，德方提出项目暂缓。最终MPC-75项目中途夭折。
1992年11月，国务院下发文件，下决心研制150座以上的干线飞机，最后落实还是与国外合作研制100座的大支线飞机AE100。在此背景下，主管部门又提出了个"三步走计划"：第一步，中美合作制造装配MD80/90;第二步，中外合作研制AE100，约在13年后的2005年服役;第三步，自行设计制造180座飞机，在18年后的2010年实现。"三步走计划"的第一步，麦道被波音兼并，我们在上海的麦道装配线也就走上了绝路。其结果是，原准备做第三架运十的价值数千万元的材料，在为上海飞机制造厂和麦道合作作准备时，练铆钉枪用了! "三步走计划"的第二步，美国单方面毁约，被美国人耍了一个大头。
1996年12月5日，空客公司宣布参与100座级飞机的研制。AE-100项目是中航总发展民用飞机三步走战略中重要的一步，但由于空客公司已决定开发A318飞机，准备放弃AE-100项目，并在新加坡航展期间发表了明确的讲话，中方决定停止AE-100项目，AE-100项目宣告结束。
到一九九八年，这一个"三步走计划"完全落空，美好的梦想落得两记重拳，而中国航空工业有独立知识产权的成果仍然是20年前研制成功的、几乎被人完全遗忘了的、孤零零地停放在厂房里的“运十”。为什么中国人屡屡被外国人当猴耍，吃了如此多的苦头，受了如此多的羞辱，还是不回头呢？还是要死打烂缠跟外国人合作呢？笔者百思不得其解？
多年后运十下马的真实原因被披露。《中国三十年重大间谍案揭秘》，其中排在首位的就是“运十”下马案。文中说到，“美国《财富》后来披露，1979年在运十即将成功之际，美国麦道公司在某位国民党高级将领之子、美籍华人张镇中(GC3国际创投管理公司董事长兼总裁，曾任香港卫视集团前任董事会、和麦道公司副总裁)的建议操纵之下，通过已故某领导人的夫人，进而游说最高决策者，同时游说主管民机工业的三机部和民航，希望与中国合作生产麦道的MD82飞机。当时的中共中央委员、民航总局局长沈图，就是张镇中的重点突破对象。事后查明，经过“金元外交”，沈收受了麦道MD82项目的巨额回扣，力主运十下马。”张在接受采访时表示：“如果打不倒‘运十’，美国飞机就不好进入中国。”张还透露，沈图收受了麦道MD82项目的巨额回扣。
从以上可以看出运十下马的基本脉络，有人说沈图是中国大飞机运十下马的直接罪魁祸首，当然沈图有重要责任。事情并不是这么简单，一个小小的沈图有能力摧毁中国的战略产业，其深层原因早就有人披露出来了，据《XXX年谱》记载：1980年4月8日上午，当时中国最高领导人会见美国麦克唐纳·道格拉斯公司总裁桑福德·诺伊斯·麦克唐纳，详细询问三机部同道格拉斯公司合作事宜。指出：我们双方在航空工业方面的合作，要从战略上加以考虑，而不仅仅是做生意。会谈结束后，对陪同会见外宾的三机部副部长段子俊说：民用飞机总得在国内自己生产，不能一直向外国买。上海原来搞的大型客机受“四人帮”干扰破坏，花钱很多，把握不大，办法不对，要停下来。（上册616页）
1980年9月26日，“运十”在上海大场机场首飞成功。在试飞的头一天，段部长断然拒绝出席主持试飞典礼，并连夜赶回北京。1984年6月4日，上海飞机研究所219名技术人员联名上书《不要花巨额外汇去组装MD－82，建议在运十基础上发展我国民航工业》，当时的高层批示：此事已定，不要再议了。这就是运十下马的直接和深层原因。外国人能扼杀中国的航空产业吗？当然不能，扼杀中国航空战略产业的是中国领导人自己，但外国人扼杀中国航空战略产业的目的达到了。
在中国大飞机C919商业飞行成功之际，国人应当清醒，中国领导人更应当清醒，不要被某些表面现象所迷惑，中国还有很长的路要走，正如著名学路风所说，我们绝不要低估美国和欧洲政商合谋扼杀中国民用航空工业的决心。北京大学路风教授在2015年接受《21世纪经济报道》首席记者赵忆宁女士采访时就指出：“中国上大飞机项目必将触动国际既得利益集团的神经，我们绝不要低估美国和欧洲政商合谋扼杀中国民用航空工业的决心。美国人和欧洲人比许多中国人更明白，一旦中国开始建立大飞机的开发平台，问题就不再是中国产品刚出现时的水平是低还是高，而是中国的技术能力一定会通过这一平台成长起来。从国家层面要想清楚这件事情，即便是美国或者欧洲都不给我们适航证，我们也要坚持飞，不能飞国际航线就飞国内航线。 中国有特殊的大国效应，我们的市场足够大，养得起一个民机工业。只要有决心，总有一天欧美得给我们适航证。”当前美国或者欧洲肯定不会给C919颁发适航证的，说不定什么时候就给C919断供发动机等关键零部件，一句话，和当年美国、欧洲人扼杀“运十”一样，不扼杀C919，不扼杀中国民用航空产业，是不会罢休的，国人当自强！
【文/召一木，本文为作者投稿红歌会网的原创稿件】
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